你有没有在上海火车站
拖着行李箱，
在狭长闷热的地下通道里绕来绕去
换乘地铁3、4号线的经历？
赶时间的时候一路狂奔，
真的又急又累。
又或是打车到车站，
却发现还要下车步行好长一段，
遇上下雨天没带伞，
真的淋得透透的
……
好消息！
这些bug都有望修复！
承载了无数人相聚与离别记忆的
铁路上海站北广场
即将迎来一次大规模综合改造！
戳视频，看详情
↓↓↓
上海火车站北广场
小侬从最新的招标预告上看到，这次，铁路上海站北广场综合交通枢纽工程，涵盖七大建设内容，总投资超14亿元。
包括地面广场改造、公交始末站扩建、地下空间开发、南北广场地下通道新建、轨道交通设备用房升级、3、4号线换乘大厅建设，以及铁路配套用房完善等。小侬给你逐一梳理如果改造完成，会发生哪些翻天覆地的变化！01“缝合”南北广场
终结“咫尺天涯”
目前，从北广场走到南广场，
需要走一段地面道路，
再从地铁3、4号线10号口，
进入狭长的地下通道，
再从6号口出。
每次拖着行李穿越南北海纳策略，
都感觉像走了个“长途”。
上海站出站引导示意图
未来，将新建西侧地下通道！
长约350米，净宽8米，
采用更优的浅埋方案。
这意味着南北广场之间的联系
将更直接、更便捷，
彻底解决“看得见却要绕远路”的尴尬。
铁路上海站南广场
02
“深挖”地下潜能
车辆分流更有序
北广场地面交通混杂，
出租车、社会车辆、公交车交织，
小侬还记得，
每次打车去上海站，
快到站的时候，
总有一段巨堵无比的路。
北广场行车示意图
这次的招标预告里提出
将新建超7万平方米的地下空间
构建双层立体交通系统！
地下一层：
化身超级换乘中枢！
集人行换乘通道、出租车上下客、
蓄车区等于一体，
还能无缝衔接长途客运总站、海纳策略
铁路出口和轨交站厅
地下二层：
专供社会车辆！
设置环路和大型停车库，
及六级人防工程，
同步预留连接中兴路侧地块的人行通道
实现与地面公交、
出租车的有效分层分流。
目前，北广场B1层右侧车道为出租车蓄车、下客区域；左侧车道为社会车辆下客区
03
“王炸”升级
3、4号线专属换乘大厅来了
上海站的地铁换乘
有一个很明显的bug
1号线在南广场
3、4号线在北广场
目前，换乘需要
出闸-走地下通道-再进闸
耗时至少5-10分钟，
而且地下通道
既狭长又闷热，体验非常一般。
在社交媒体上，
一直都有不少网友吐槽。
现在，招标预告明确说了，
在地下一层，
现有轨道交通1号线站厅东侧，
将新建一个建筑面积约9205平方米的
地铁一号线和三四号线的换乘大厅！
未来，乘客可以在地铁站内直接换乘，
不用二次安检、不用绕远路，
换乘时间大幅缩短，
对赶时间的旅客尤其友好！
05
走过近40年的上海站
从“新客站”到“再焕新”
说起来，
铁路上海站已经陪伴上海人
近40年啦！
1987年，
上海站建成启用，
是当时全国第一座现代化车站
大家都叫它“上海新客站”。
1987年建成启用时的上海站
然而，随着城市扩张、
客流激增和交通方式的演进，
尤其是地铁网络的复杂化，
上海站的基础设施逐渐力不从心。
这次的北广场综合交通枢纽工程，
将是继2010年北广场改造后，
又一次脱胎换骨式的升级。
2010年，改建后的上海站北站房
期待工程顺利推进，
让这座承载着无数记忆的车站，
以更便捷、更舒适的面貌，
继续见证下一段旅程的开启！
你对哪个变化最期待？
评论区聊聊！
【侬好上海 小鹿原创编辑】海纳策略
侬好上海（ID:helloshanghai2013）原创编辑，转载请注明来源。部分图片来源@第一地产 @上海交通 评论来源各路网友，如有冒犯，敬请联系。版权声明：未经授权谢绝转载。广瑞网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
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